Recomendaciones y Consejos EBROPOLIS
6. Apartaderos ferroviarios
Es necesario que los principales polígonos industriales dispongan de un apartadero que permita el movimiento futuro de las mercancías a través de ferrocarril.
En este sentido, planteamos el aprovechamiento de la malla ferroviaria que enlace los polígonos industriales con las actuales instalaciones de ferrocarril y, en concreto, que Malpica a través de la denominada circunvalación Este, recogida en el esquema de Red Arterial ferroviaria del TRPGZ, se pueda conectar con las líneas férreas e instalaciones correspondientes.
Quedarían por tanto unidos estos polígonos con las plataformas logísticas.
Apartadero en la Feria de Muestras desde la ronda sur.
Por un lado se facilitaría a los expositores el transporte de mercancías para el montaje de la Feria y, por otro lado, para viajeros, se podría unir con la parada del AVE, el aeropuerto y la estación de Delicias, solucionando los problemas de accesibilidad y colapso que se originan durante las exposiciones.
La Plataforma Logística debe de tener un diseño interior de vías que sirva para el transporte de viajeros y mercancías, evitando al máximo tanto el traslado de mercancías mediante transporte pesado por su interior como de los coches particulares para evitar los problemas que a largo plazo se generan en los polígonos industriales y los accidentes “in itínere”.
Apartadero ferroviario en Mercazaragoza.
Apartadero ferroviario para Torras – Papel (La Montañanesa).
Apartadero a la Ciudad del Transporte como intermodal de mercancías.
Apartadero y apeadero de viajeros Ciudad del Transporte-San Juan de Mozarrifar.
Conexión ferroviaria y apartadero con el Parque Tecnológico de Reciclado que debe de tener un diseño interior de vías que sirva para el transporte de viajeros y mercancías, evitando al máximo tanto el traslado de mercancías mediante transporte pesado por su interior como de los coches particulares para evitar los problemas que a largo plazo se generan en los polígonos industriales y los accidentes “in itínere”.
* Responsable:
Ministerio de Fomento
* Estado de ejecución:
Mercazaragoza y Torras Papel tienen proyecto;
el Parque Tecnológico del Reciclado (PTR), con estudios de anteproyecto.
Los demás sin iniciar
7. Túneles de Goya y Tenor Fleta
Deberían disponerse dos túneles de vía doble (cuatro vías), uno para cada ancho de vía (UIC y VAN), pero al haberse decidido por el Ministerio de Fomento utilizar únicamente el túnel existente, que consta de dos tubos gemelos, reservando cada uno de ellos para un ancho de vía distinto, se genera un cantón de vía única excesivamente largo, sobre todo para el ancho ibérico, que creará graves problemas de capacidad. Por ello y hasta tanto se consigue el objetivo máximo (los dos túneles de vía doble) se propone:
* La estación de Delicias deberá disponer de un mínimo de 5 vías de ancho ibérico (VAN).
* En el tramo soterrado entre Delicias y el principio del túnel existente bajo la Avda. Goya, deberá disponerse de un total de cuatro vías independientes, dos por cada ancho. Para ello, deberá construirse un segundo túnel, y un apeadero en El Portillo.
* En el tramo en el túnel existente entre Goya y el camino de Cabaldós, deberán implantarse vías de tres carriles en ambos tubos, de forma que puedan funcionar transitoriamente como vías dobles para los dos anchos.
Deberán construirse los apeaderos en el Instituto Goya, Andador Luis Puntes, San José-La Granja y en la actual estación de Miraflores.
* A la salida de los túneles existentes desde el camino de Cabaldós deberá recuperarse la doble vía de VAN, para enlazar con los apeaderos tanto de Miraflores como los previstos en Las Fuentes, Avda. Cataluña, Arrabal y Mercazaragoza así como San Juan de Mozarrifar, aprovechando el puente de FC. preexistente sobre el Ebro.
* Responsable:
Ministerio de Fomento (GIF) con la colaboración de la Sociedad de Alta Velocidad Zaragoza 2002
* Estado de ejecución:
Obras iniciadas pero sin contemplar la mayoría de las cuestiones planteadas.
8. Líneas de cercanías
Solicitamos el aprovechamiento inmediato de las infraestructuras ferroviarias que atraviesan la ciudad y su entorno metropolitano para el transporte urbano y periurbano de viajeros, estableciendo líneas de cercanías lo más amplias y funcionales posibles, dado que ello no supondría grandes inversiones y respondería a la voluntad política expresada tanto por las Cortes de Aragón, como por el Ayuntamiento de Zaragoza y diversos municipios de su entorno, que sirvan tanto para el entorno urbano como para la vertebración del territorio.
En cualquier caso, y teniendo en cuenta lo anteriormente mencionado, es perfectamente factible, tanto desde el punto de vista de rentabilidad social como económico, establecer en una primera etapa una línea de cercanías desde Huesca hasta Tudela, respondiendo así a una de las zonas de mayor densidad de población de nuestra comunidad autónoma así como de tráfico carretero y de siniestralidad.
Y una lanzadera que una la segunda parada del Ave, la Plataforma Logística, Feria de Muestras y la estación Intermodal de Delicias y la Expo 2008, de acuerdo con el apartado 3, y con un régimen de explotación del tipo metro ligero o “tren-tranvía”, similar al que se realiza en numerosas ciudades del norte y centro de Europa.
Las líneas de cercanías que se proponen deberían tener unos horarios y frecuencias acordes con la realidad social y laboral de los ciudadanos. Para que todos estos servicios puedan funcionar correctamente, es necesario disponer de dos vías exclusivas en la Estación de Delicias, así como el resto de propuestas recogidas en el apartado 7.
También se debería implantar una vía doble integrada en el bulevar del corredor verde Oliver – Valdefierro.
Posteriormente se desarrollarán nuevas líneas de cercanías, de acuerdo con las necesidades del entorno metropolitano y resto del territorio y siguiendo con las propuestas de las DOTEMZ.
* Responsable:
Ministerio de Fomento en colaboración con el Gobierno de Aragón y Ayuntamiento de Zaragoza
* Estado de ejecución:
Sin iniciar
