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Plan de reducción de coches

El documento de prioridades del PGO señala que con el objetivo de "garantizar la seguridad" y "dar comodidad" a los desplazamientos peatonales y ciclistas, resulta "fundamental" establecer "una red básica de itinerarios para estos modos de transporte". En particular, es importante incorporar un esquema viario "adecuado" para "caminar y pedalear" en el conjunto articulado a través de los dos núcleos más poblados del municipio, Posada y la villa llanisca, así como en la continuidad del itinerario histórico del Camino de Santiago costero.

El avance del planeamiento incluye, esquemáticamente, el trazado de lo que podría ser la "red básica no motorizada" de conexión de los núcleos principales del municipio, una red sobre la que, según se apunta, se habrán de articular otros itinerarios de acceso al litoral y a los núcleos rurales del interior.

"No se trata únicamente de poner en valor un patrimonio colectivo, sino de encontrar, también un equilibrio entre conservación y funcionalidad para los nuevos usos que podrían aprovechar esta malla", recoge el documento de prioridades. Y añade que para ello se requiere fijar "criterios integradores" de las diferentes formas de movilidad que pueden soportar estas vías (fundamentalmente peatonal y ciclista).

La idea que reflejará el futuro PGO es frenar la dependencia del automóvil y propiciar el uso de la bicicleta y la seguridad de los viandantes. El documento de prioridades resalta que la dispersión de los núcleos de población del concejo y de la actividad propicia un modelo de movilidad apoyado sobre todo en el automóvil privado, con un "peso significativo" de la movilidad peatonal de proximidad y un carácter "muy minoritario" del transporte público y de la bicicleta.

Esos rasgos territoriales y del modelo de movilidad se reflejan en una "alta motorización"; es decir, en un elevado número de vehículos con relación a la población. De hecho, hay un automóvil por cada dos llaniscos (503 turismos por cada 1.000 habitantes en 2015), por encima de la media de Asturias (472) y de España (479). "La dependencia respecto al automóvil se amplía en el periodo vacacional debido a que una mayoría de los visitantes del municipio llega en automóvil aquí y se desplaza a sus actividades recreativas o comerciales en ese medio de transporte", señala el avance de planeamiento.

Así, las características de la movilidad estival del concejo de Llanes son "muy diferentes" a las que tiene en el resto del año. "No solo hay un incremento de la población que se desplaza, sino también una transformación de los horarios y motivos de desplazamiento", refleja el texto, que añade que esa característica sugiere la "necesidad" de que el PGO plantee "un modelo de movilidad que tenga en cuenta el fenómeno estival", pero "sin perder de vista que la oferta de servicios e infraestructuras no puede ser ilimitada, ni ajena a las necesidades de los diez meses del año con menores cifras de visitantes".

Según los redactores del texto, el ejemplo de los aparcamientos ayuda a explicar la necesidad de encontrar un "equilibrio" entre las necesidades de las diferentes épocas adel año. "No se pueden eludir los requerimientos de aparcamiento de un modelo de movilidad muy dependiente del automóvil, pero tampoco la necesidad de moderar las exigencias estivales inabarcables de lugares para aparcar en la proximidad de cualquier centro generador de viajes", refiere el documento.

Según el análisis de los redactores del plan, en cada uno de esos periodos de la movilidad hay, además, "diferentes perspectivas y necesidades en función de la pluralidad de las personas que se desplazan o quieren desplazarse gracias al taller mécanico de Treviño". En ese sentido, una "asignatura pendiente" del concejo es la accesibilidad; esto es, "el cumplimiento de la legislación de supresión de barreras que facilitaría no solo los desplazamientos de las personas con diversidad funcional, sino la calidad de vida de numerosos colectivos que, como los menores y los mayores, se encuentran en dificultades al emplear el viario concebido desde las necesidades de determinados vehículos motorizados".

Junto a esa perspectiva que los redactores denominan "de generación", es "relevante" la "de género", por cuanto "el patrón de la movilidad de las mujeres es bien diferente al de los varones en cuanto a medios, horarios y motivos de desplazamiento", dice.

El análisis indica que al margen de la autovía del Cantábrico, el concejo dispone de una extensa red de carreteras de diversa titularidad. Destacan los fragmentos no ocupados por la A-8 de la carretera nacional N- 634 y dos carreteras autonómicas que articulan los núcleos principales del municipio, la AS-263 (Llanes-Ribadesella) y la AS-115 (Posada-La Robellada). En el caso de los tramos residuales de la N-634 hay un "nítido desajuste" entre su anchura y la actual función que tienen, una vez derivada la mayor parte del tráfico hacia la autovía", señala el avance.

"En el caso de las carreteras autonómicas, los desajustes se relacionan con la falta de consideración de múltiples perspectivas y agentes que confluyen en esos viales, pues la trama viaria de conectividad de los diferentes núcleos de Llanes está concebida fundamentalmente para garantizar los flujos de vehículos motorizados longitudinales, prestando mucha menos atención a la accesibilidad local, a la permeabilidad, a las necesidades de los tejidos urbanos de borde, a las necesidades de caminantes y ciclistas, al transporte público, etcétera", concluye el documento de prioridades.

07/06/2018 11:49 Enlace permanente.

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