La vida después de la Expo

Subscríbete a este blog

Temas

Enlaces

blogs

Archivos

www.flickr.com
ibirque fotos Más fotos de ibirque

Top Blogs aragon

Blog Information Profile for yosoycarlos

Quienes critican el tranvía luego estarán encantados

Leemos en El Periódico de Aragón una entrevista a Guillermo Vázquez COORDINADOR DEL PLAN INTERMODAL DEL TRANSPORTE DE ZARAGOZA: 

-Los ingenieros de Caminos quieren el metro. Usted, que es ingeniero y fue presidente del metro de Madrid, defiende el tranvía para Zaragoza. ¿Cómo se explica?

--Soy tan defensor del metro como cualquier otro.

--Pero propugna el tranvía en el Plan Intermodal del Transporte.

--Cada modo de transporte tiene su espacio, que viene definido por el servicio a la demanda, las características técnicas y económicas y sus costes de explotación. Las demandas del volumen de Zaragoza, de 70.000 viajeros al día, se atienden con medios de mediana capacidad en todo el mundo.

--¿El problema del metro se reduce al coste?

--Si la ciudad desea hacer ese gasto, el problema (del transporte) lo resuelve de la misma manera. El metro no ocupa calle como el tranvía, que tiene como ventaja o desventaja que ocupa el espacio del coche y obliga a cambiar las pautas de comportamiento. Pero la solución en Zaragoza tendría que ser un metro de gran longitud y profundidad por la existencia del Ebro, la canalización subterránea del Huerva, los túneles ferroviarios y los restos arqueológicos. Puede ser más rápido --25-30 km/h frente a los 21 del tranvía--, pero habría que descender a 30 metros. Y en eso se tarda tiempo. Lo que se ha ganado en ir más rápido de un punto a otro se pierde en ascender y descender.

--Si es cuatro veces más caro y menos cómodo, por qué sus compañeros ingenieros lo defienden.

--Hay que preguntárselo a ellos. Nosotros (el equipo del plan del transporte) también defendemos el ferrocarril subterráneo para el eje este-oeste. No estoy en contra del metro, cómo lo voy a estar después de haber gestionado 120 km de metro durante cuatro años. Lo que ocurre es que no me encaja para la línea norte-sur.

--El tranvía implica una reordenación del bus. ¿TUZSA acabará de transporte residual, de apoyo?

--De ningún modo. El tranvía, la reordenación de la red de suburbanos y las terminales de superficie fuerzan la modificación de la red de autobuses. Sería un despilfarro que prestara el mismo servicio que el tranvía por el mismo sitio, pero el papel que le queda es muy importante. Ahora transporta 115 millones y pasaría a 92, que es más del doble que la red de tranvías, aunque el tranvía lo hará con 24 kilómetros y la red de TUZSA se mantendrá en más de 300 kilómetros de longitud.

--La aplicación del PIT supone obras de cirugía urbana hasta el 2015. El impacto y el rechazo pueden ser tremendos.

--Evidentemente, y es necesario soportarlas. Cuando hay que pasar por el quirófano se sufre, pero uno tiene la recompensa de que la enfermedad pasa y uno se encuentra mejor para afrontar el futuro. Habrá molestias, son inevitables, y habrá que procurar que sean las mínimas posibles.

--¿Y quitar la mayoría de los aparcamientos de calle no es demasiado agresivo?

--Los ciudadanos tienen que darse cuenta de que los automóviles, o más bien los autoquietos porque la mayoría del tiempo están parados, ocupan un espacio que debe ser para la circulación de taxis, autobuses, ciclistas y peatones.

--¿Y usted se cree que la familia que tiene un adosado en María y una flota de coches en el garaje se desplazará en transporte público?

--El sistema les va a dar la oportunidad y se debe convencer con calidad. Defiendo el uso del vehículo en determinadas circunstancias, porque hay demandas que no se pueden cubrir con un autobús al ser un despilfarro, pero llega un punto que la acumulación de vehículos es excesiva y es necesario concentrarlo en otros modos de transporte que ocupan menos espacio, contaminan menos y cuestan menos al conjunto de los ciudadanos.

--El PIT parece la panacea, pero en las grandes ciudades, con metro y cercanías, siguen teniendo problemas de tráfico.

--El problema del tráfico es consustancial al automóvil, pero la ciudad necesita un sistema que le permita mantener las relaciones entre sus individuos.

--Pero, por ejemplo, con un cercanías cada 30 minutos, ¿cómo se va a convencer a los zaragozanos para dejar el coche cuando en otras ciudades como Barcelona los tienes cada 5 minutos?

--Barcelona tiene una área metropolitana de 4,5 millones de habitantes y en el entorno de Zaragoza hay 70.000 habitantes. No solo hay que fijarse en Barcelona o Madrid; el área metropolitana de Avilés, Oviedo y Gijón es de casi un millón de habitantes y tiene algunos servicios a la hora.

--Solo el 1% de los desplazamientos se hace en bici en una ciudad plana. ¿Con una red de carriles la gente se va a animar?

--Espero que sí. No solo planteamos una red urbana y otra metropolitana, sino que van acompañadas de aparcamientos. La bici también se puede utilizar para coger el autobús, el tranvía o el tren. Hace falta que en las paradas queden con cierta garantía de seguridad.

--En Zaragoza se ha disparado el uso del coche, ¿es viable y realista acometer peatonalizaciones y zonas de velocidad limitada?

--Sí. Hoy se cuenta, afortunadamente, con ejemplos de ciudades próximas en las que se han adoptado medidas. Hubo reacciones negativas en el periodo de propuestas y durante su ejecución, pero con resultados espectacularmente favorables y bien queridos por los ciudadanos que antes protestaban. Es el caso de ciudades como Oviedo o Salamanca. Los que más se quejaban al principio ahora disfrutan.

--¿Los que critican ahora el tranvía o la peatonalización estarán luego encantados?

--Sí, sí, claro. Es lo que ha venido ocurriendo en las ciudades donde se ha actuado.

--Movilidad advierte del colapso que se vive en horas punta. ¿Hay soluciones a corto plazo?

--Las medidas del PIT pueden tomarse a corto plazo, pero sus efectos requieren el medio y el largo plazo. La manera más razonable y efectiva de afrontar ese problema parcial es atenderlo con el aparcamiento. El coche que no lo tiene en destino no sale del origen. Así han actuado muchas ciudades.

--Pues no para de crecer el uso del coche y Zaragoza se colapsa.

--Hombre, creo que no llega al colapso todavía, lo cual no quiere decir que no haya que advertir del riesgo si la tendencia continua.

--Como planificador, ¿qué consejos daría para aliviar el problema de tráfico que tanto preocupa a vecinos y políticos?

--Muy pocos. Serían objeto de titular, pero no los estoy proponiendo. Circular a días pares e impares los coches, aunque aparecería un mercado de compraventa de coches para disponer de ambas matrículas. O decir que mañana se cierra al tráfico una determinada vía. Eso lo hemos visto durante el periodo de fiestas, en el que el tráfico no fue peor que en un día normal.

--Una curiosidad, ¿cómo se mueve por Zaragoza?

--En Zaragoza, fundamentalmente en taxi o andando. El coche casi nunca lo traigo, que lo suelo utilizar en desplazamientos interurbanos. Vivo en Madrid y a Zaragoza llego en tren casi siempre.

Lunes, 30 de Octubre de 2006 01:50.

Plantilla basada en http://blogtemplates.noipo.org/

Contrato Coloriuris
Estadisticas y contadores web gratis
Estadisticas Gratis
| Blog ciudadano realizado con Blogia 2.0 | Suscríbete: RSS | Administrar