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“EN DEFENSA DE LA ESTEPA SUR DE ZARAGOZA” Sábado 8 de Julio de 2006.
Andando de Torrecilla de Valmadrid a Zaragoza por la Cabañera Real de Torrero.
Programa:
18,30 horas – Concentración en el aparcamiento exterior del Cementerio de Torrero de Zaragoza para pasar lista.
19 horas.- Salida en autobús a Torrecilla.
19,30 horas.- Concentración en Torrecilla de Valmadrid. Visita guiada al Parque de la Balsa.
20,30 horas.- Lectura del Manifiesto en defensa de la estepa y salida andando de la
III Marcha Nocturna.
Itinerario a seguir:
Torrecilla a Llanos de la Plana – Una hora de subida (250 m de desnivel por pista) y media de llaneo con magníficas vistas (todavía habrá luz).
Barranco del Montañés a Paridera de Gómez – Una hora y media de bajada. Parada de 15 minutos.
Paridera a Zaragoza – Una hora y media casi todo bajada.
Total 22 kms unas 5 horas.
01,30 horas – Llegada a Zaragoza al Cementerio y recena para los que tengan ganas en el parquecillo de la cárcel.
Nota: La marcha tiene carácter lúdico y didáctico, para conocer la estepa y disfrutar de la luna llena en una noche de verano. Todos los participantes se atendrán en todo momento a las indicaciones de la organización. Obligatoriamente, una vez iniciada la marcha y dado que parte de ella se desarrolla de noche, deberán comunicar a la organización cualquier incidencia o abandono durante la misma.
Recomendaciones: Llevar agua suficiente, comida de ataque, botas, linterna y chubasquero o prenda de abrigo.
Inscripciones en ANSAR 976251742 y en el correo: marchanocturna@telefonica.net
Todos los participantes deberán inscribirse con nombres y apellidos y número de teléfono y aportar 3 euros.
Interviene Chesus Bernal
“…………..Tercer aspecto que les indiqué en aquel debate, señorías: la política hidráulica. Aragón y las aguas. Su propio nombre, como bien saben, indica ya en lengua céltica río: río Ara, río, río, río Flúmen, río, río. Aragón, río, río entre las piedras. Y las aguas han sido algo vinculado a Aragón desde nuestro nacimiento como pueblo.
Pues bien, señorías, en política hidrológica, en aguas, saben ustedes las barbaridades —vamos a decirlo así— que están ustedes apoyando, sus partidos, en el Congreso de los Diputados y en el Senado, después de haber hecho la barbaridad, por ejemplo, en el parlamento valenciano o incluso en el parlamento catalán. Y luego, ustedes van (sus partidos, sus jefes, sus ejecutivas federales, nacionales y como las llamen) y aprueban esas mismas barbaridades que ustedes dicen barbaridades, respecto a las aguas. Pero es que ustedes, hoy, van a aprobar aquí otra barbaridad, otra barbaridad con el apoyo del Partido Popular, del Partido Socialista, del Partido Aragonés y hasta del señor Barrena.
Señorías, ustedes van a aprobar hoy aquí que la disposición adicional quinta del Estatuto supone la reserva de seis mil quinientos cincuenta hectómetros cúbicos para la comunidad autónoma, saltando por los aires toda norma mínima europea. Y, sobre todo, sobre todo, quiero recordar, es una propuesta del Partido Popular, que hace solo un mes presentó en el Congreso de los Diputados, en el denominado «debate sobre el estado de la nación», una propuesta de resolución para recuperar el trasvase del Ebro. /[Rumores.]/ ¡Qué bien le va a venir al futuro trasvase del Ebro, qué bien le va a venir la reserva de seis mil quinientos cincuenta hectómetros cúbicos! El señor Barrena está de acuerdo y lo apoya también. /[Rumores.]/
Señorías, frente a eso, frente a eso, frente a eso…
/El señor PRESIDENTE:/ Señor Bernal, le ruego que vaya concluyendo, por
favor.ENHORABUENA
Eloy Suarez PP
“…..Y efectivamente, señorías, establecemos una cláusula con los seis mil quinientos cincuenta hectómetros cúbicos, exactamente igual que se recogía en el Pacto del Agua de 1992, exactamente igual que se recogía en el Plan hidrológico nacional y exactamen-te igual —y me sumo a las palabras que ha dicho antes el portavoz del Partido Arago-nés— que aquí hoy el grupo disidente lo hubiera votado, simplemente, en efecto, con dos palabras.
Señorías, creo que la reserva de seis mil quinientos cincuenta —se ha publicado, y no tengo por qué no apuntarlo en estos momentos— fue una propuesta del Partido Popular. Y fue una propuesta del Partido Popular porque entendemos que esa reserva es importantísima para el presente y el futuro de nuestra tierra, para el presente y el futuro de los aragoneses, y por eso estamos muy orgullosos de que figure en esta reforma esta-tutaria.”
Desde los grupos ecologistas queremos reflexionar publicamente tras las últimas declaraciones sobre Biscarrués aparecidas en prensa de Alfredo Boné, Consejero de Medio Ambiente y Presidente de la Comisión del Agua. 
Murillo de Gállego. Varios miembros de la Ponencia de Obras Conflictivas de la Comisión del Agua visitaron ayer, invitados por la Asociación Río Gállego Vivo, el tramo del Gállego que varias empresas locales explotan para la práctica de deportes de aventura. Los empresarios de la zona mostraron su oposición al pantano de Biscarrués, a cuya constucción también se oponen los ayuntamientos de este municipio y de Murillo de Gállego.
La nueva instalación deportiva, dará servicio al Colegio Público Josefa Amar y otros centros educativos del sector y al conjunto del distrito complementando las instalaciones del Centro Deportivo Municipal ACTUR. Se trata de la última obra pendiente del convenio suscrito entre el Ayuntamiento de Zaragoza y el Consejo Superior de Deportes para la dotación de pabellones polideportivos en centros escolares, y que fue impulsado definitivamente tras las negociaciones mantenidas en 2004 por los concejales de Deportes, Luis Pastor, y Equipamientos, Agustín Martín, con el organismo dependiente del Ministerio de Educación y Ciencia.
La inversión interinstitucional es de 1.379.420 euros, además del proyecto de urbanización que ahora se pone en marcha para que la nueva instalación esté lista para su puesta en servicio público a partir de septiembre.
El tren cubrirá el entorno con dos líneas norte-sur y este-oeste, para lo que se proyecta otro túnel urbano. El metro ligero empezará en el eje Actur-Casablanca, pero habrá otra línea este-oeste y varios ramales.
* J. ALONSO (13/07/2006)
El centro semipeatonalizado, tranvías para desenvolverse por los barrios de Zaragoza y cercanías para llegar a la ciudad . Estos son tres de los pilares del revolucionario modelo de movilidad por el que apuestan el Ayuntamiento de Zaragoza y el Gobierno de Aragón para solventar los graves problemas de tráfico que ya se registran en el casco urbano y en las entradas. Ambas instituciones están decididos a impulsar el transporte público y a obligar a aparcar el coche en casa o en los aparcamientos disuasorios que se construirán en las entradas de Zaragoza.
El esquema de este diseño se recoge en el borrador del Plan Intermodal de Transporte, al que ha tenido acceso EL PERIÓDICO DE ARAGÓN, que plantea ejecutar un complejo entramado de infraestructuras, aparcamientos, carriles bici y bus por un coste superior al cuarto de billón de las antiguas pesetas en varias etapas de aquí al año 2015. De entrada, PP y PAR se han desmarcado y han dejado muy claro que quieren un metro. Y ni de lejos tranvías.
El documento ha sido elaborado por la consultora OTIZA para el futuro consorcio de transportes por encargo de ayuntamiento y DGA, instituciones que tienen muy claro que el futuro pasa por vertebrar el tráfico metropolitano mediante dos líneas de cercanías -- la este-oeste ya comprometida por el Ministerio de Fomento y una nueva norte-sur que estudia Madrid-- dotadas de un segundo túnel urbano. Los trenes bajo tierra se conectarán con paradas en superficie del tranvía, que tendrá su primera línea en eje Actur-Casablanca y continuará con otra este-oeste. Ambas tendrán ramales para cubrir mejor el mapa de la capital.
PLAZOS Para el horizonte del 2008 no habrá cambios en la planificación oficial: se estrenará el cercanías Casetas-La Cartuja con paradas en Delicias, El Portillo y Miraflores --incluye la de Goya, que no se hará para la Expo--. Este corredor se podría ampliar hasta Pedrola, pero no se plantea extenderlo hacia el oeste.
El Plan Intermodal fija para el año 2010 el inicio de la explotación de la línea norte-sur, que requerirá la ejecución de un apeadero junto a Pla-Za y la esperada segunda parada del AVE de Zaragoza (junto a la Feria de Muestras). Cinco años después, el cercanías llegaría hasta María de Huerva y por el norte se quedaría en Cogullada, sin cubrir el eje de desarrollo urbanístico de la carretera de Huesca.
El tranvía Actur-Casablanca, ya pactado por el equipo municipal PSOE-CHA y que pretenden adjudicar antes de elecciones, será la base del transporte urbano en el año 2010 e implicará una seria reestructuración de la red de autobuses urbanos. En el 2015, habrá un ramal en esta línea norte-sur que desde la plaza de Aragón se desviará por Sagasta y Cuéllar para llegar al barrio de Torrero.
La línea este-oeste tendrá un trazado único entre los Enlaces y plaza de España a través de la avenida Madrid, Conde Aranda y el Coso. En ese punto los tranvías se bifurcarán en dos recorridos que acabarán al final de la avenida Cataluña y en el barrio de Las Fuentes.
Enhorabuena al Ayuntamiento de Zaragoza por su web, la mejor de España. Más información. Ojala algún día podamos felicitar al Gobierno de Aragón por lo mismo, hasta la fecha obtiene un rotundo fracaso en todos los estudios.
En respuesta a la nota del Instituto Aragonés del Agua, la Coordinadora de Afectados por Grande Embalses y Trasvases (COAGRET) textose ve en la obligación de contestar a las falsas acusaciones vertidas en ella.
Para aclarar de una manera definitiva que es lo que aprobó el Pleno de la Comisión del Agua con respecto al conflicto de la regulación en el río Gállego, COAGRET ha pedido al IAA que haga público el contenido de ese del acuerdo alcanzado y votado. Aquí volvemos a repetir esa petición.
La simple lectura del acuerdo tomado y votado en la Comisión del Agua hecha por tierra toda la serie de afirmaciones del Instituto Aragonés del Agua y las transforma en pura difamación.
Llama la atención que el IAA no aportara a la ponencia los informes que dice desmontan el "Estudio de garantías de distintos escenarios para el sistema de riegos del Alto Aragón" encargado por la Iniciativa Social de Mediación. Le pedimos al IAA que haga públicos esos informes, como COAGRET ha hecho con el citado estudio, para que la ciudadanía los pueda conocer y los expertos juzgar.
Compartimos con el IAA la petición de respeto a la Ponencia de obras conflictivas, pero no han sido los afectados quienes se han empeñado en hacer una propuesta de embalse que la Ponencia no quiso hacer.
Pensamos que el IAA se sigue equivocando al decir que en el documento de conclusiones se incluye un Plan de Desarrollo Sostenible para la Galliguera y un Plan de Ordenación de los Recursos Naturales, aunque si se incluye la propuesta de hacer ambas cosas, que es algo muy distinto.
Con respecto al contenido de los distintos documento que se decidió elevar a las instituciones y órganos competentes, y su importancia, tenemos que añadir que el más importante sin lugar a dudas, y por respeto a su trabajo de más de un año, es el aportado por la Ponencia de Obras Conflictivas (entre cuyos miembros estaban también representados los afectados). Este documento aporta un importantísimo conjunto de propuestas en las que todos sus miembros estuvieron de acuerdo, pero entre las cuales no aparece ninguna de regulación en el cauce del Gállego, ya que no pudo llegarse a un acuerdo sobre este punto en el plazo asignado. El resto de documentos son aportaciones posteriores a ese documento elaboradas con la intención de que aparezcan propuestas que en él no aparecen. No entramos a valorar la idoneidad de este proceso aunque deja en bastante mal lugar a la Ponencia y su trabajo.
Finalmente, y sin perjuicio de las medidas que COAGRET pueda tomar respecto a las graves acusaciones que hace el IAA, nos gustaría señalar que esta desagradable e inútil situación sería imposible si toda la información y la documentación estuviera no sólo al alcance de los medios sino también de los ciudadanos de una forma libre y veraz. Derecho que está reconocido por nuestra Carta Magna. Consideramos que en este caso es obligación del IAA poner los medios y hacer el esfuerzo para que ese derecho se ejerza.
Por eso hemos pedido al Presidente del Gobierno un refuerzo de la actuación de los gabinetes de comunicación que asegure que se transmite a los medios una información clara y veraz, sin contenidos que induzcan a error tanto a los medios como a los ciudadanos, a la vez que le proponemos también la adopción de una norma de conducta para los miembros de su gobierno en lo relativo a la información institucional que evite la difusión imprecisa de esta información.
Y hemos solicitado al Presidente de la Comisión del Agua que:
Ordene al secretario de la Comisión que nos transmita un certificado literal del acuerdo adoptado.
Proceda a ordenar a los servicios competentes que en la página web del Instituto Aragonés del Agua se publiquen todos los documentos que se citan en el acuerdo adoptado.
Publique una nota en la que aparezca literalmente el acuerdo adoptado por la Comisión del agua de Aragón en lo referente al conflicto de Biscarrués.
Dar la vuelta al mundo es una historia sin final
nunca sabes cuando acaba bien o acaba mal
lo unico importante es estar juntos y ya está.
Hay muchos peligros
cosas faciles difiles
y gente buena y mala
aventuras, desventuras sin parar
hay que ser amigos eso es lo fundamental
si tu vas delante yo vigilo desde atras
y si yo te ayudo se que tu me ayudaras
Hay muchos peligros
cosas faciles difiles
y gente buena y mala
aventuras, desventuras sin parar
silbame,
tu silbame
si te encuentras en peligro
silbame,
tu silbame y ya voy
pon la boca asi como si fueras a beber
ve soplando el aire poco a poco y a la vez
sale tu silbido y ya no hay nada que temer
Hay muchos peligros
cosas faciles difiles
y gente buena y mala
aventuras, desventuras sin parar
silba fuerte fuerte y el problema no es problema
porque siempre hay un amigo que desea estar contigo y ahí está.
Willy Fog
La capacidad de este tranvía equivale a 2 autobuses dobles, con la ventaja de su velocidad y de.. poder subir carritos desplegados.
Informate en Amnistía Internacional.
Es preciso poner fin de inmediato a los ataques contra civiles. El gobierno israelí, el gobierno libanés, la Autoridad Palestina, Hezbolá y los grupos armados palestinos, deben tomar urgentemente las medidas necesarias para poner fin a los ataques que se están lanzando contra civiles y bienes civiles. Tales ataques son una infracción flagrante del derecho internacional humanitario y constituyen crímenes de guerra.
Israel debe inmediatamente terminar con los ataques deliberados a población e infraestructuras civiles en el Líbano y en Gaza, así como poner fin al uso excesivo y desproporcionado de la fuerza contra libaneses y palestinos desarmados, incluidos niños. Según informaciones recibidas debido a los ataques israelíes son ya más de 300 los civiles libaneses muertos y más de 1.300 los heridos desde que se desató la crisis. En lo que va de año los muertos palestinos superan los 240.
Hezbolá y los grupos armados palestinos tienen que dejar de lanzar ataques contra civiles israelíes. 12 civiles israelíes han muerto estos días por ataques de Hezbolá.
Por otro lado la crisis humanitaria se agrava por momentos en la Franja de Gaza, con consecuencias cada vez más graves para el millón y medio de palestinos que viven en esa región. La escasez de medicamentos, alimentos y combustible está empeorando como consecuencia de los cierres reiterados y prolongados impuestos por Israel en los pasos fronterizos. Desde la destrucción de la central eléctrica y de la red de suministro de agua de Gaza por las fuerzas israelíes, la mayoría de los habitantes palestinos sigue sin electricidad y agua la mayor parte del tiempo y la situación se ve empeorada por la escasez de combustible, necesario para alimentar generadores de electricidad y bombas de agua.
AI ha hecho un llamamiento al Consejo de Seguridad de la ONU para que autorice y despliegue de inmediato una misión de investigación de las Naciones Unidas en el Líbano e Israel con el fin de investigar los ataques contra la población civil y contra objetivos civiles y otras violaciones del derecho internacional humanitario. Asimismo le ha solicitado ordene la suspensión de todos los suministros militares a Israel y Hezbolá hasta que todas las partes introduzcan las medidas apropiadas para garantizar que la población civil y los objetivos civiles no son atacados.
Exige el fin de los ataques a civiles a todas las partes involucradas en la crisis de Oriente Próximo
Fijese señor Buesa, no sólo Antonio Gaspar va en contra de los zaragozanos, en Amsterdam también van en contra de sus ciudadanos con este vergonzoso medio de transporte que es el tranvía...
Curiosa propuesta del Ayuntamiento de El Coronil (Sevilla) para premiar con bicicletas y reproductores de MP3 a quienes guarden sus motos durante el verano. Esta iniciativa se enmarca en un programa de desarrollo de la movilidad sostenible que está llevando a cabo este ayuntamiento, y que premia también a los padres que lleven a sus hijos andando al colegio. Visto en Diario de Sevilla.
¿Tendrá razón Manu Blasco, con su perspicacia habitual, y será el tranvía un medio de transporte que va contra los ciudadanos? Parece que todas las ciudades con tranvía moderno son tercermundistas...
Carlos Pauner no ha podido hacer cima. Una fortísima ventisca a 7.800m le ha hecho volver con sus compañeros.
¡Animo, a por el G2! ¡Suerte!
Transformar la antigua vía de ferrocarril en un moderno bulevar con zonas de ocio y acceso para todo tipo de vehículos. Ese es el objetivo que se ha propuesto la Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Zaragoza en el proyecto de construcción del corredor verde Oliver-Valdefierro, cuyas obras ya han comenzado y está previsto que finalicen en otoño del 2007.
Así lo anunció ayer el teniente de alcalde de Urbanismo, Antonio Gaspar, durante su visita a los trabajos de la primera fase, entre la carretera de Logroño y el Parque Oliver. En ella, se sustituirá la cicatriz ferroviaria por un bulevar, se remodelará el puente de la avenida Logroño y se eliminará el que existe sobre el camino del Pilón. El consistorio reservará además tres metros de zona verde para instalar la plataforma del futuro tranvía. "Se trabaja para el presente y para que en el futuro no haya que hacer inversiones desmesuradas" subrayó el teniente de alcalde.
A la altura de la plaza Soldevilla, donde más se advierte la antigua estructura ferroviaria, se ha previsto enlazar las dos márgenes y transformar el túnel en un equipamiento aún por definir. Esta primera fase de intervenciones sobre 65.000 metros cuadrados, estará lista el próximo abril y se simultaneará a principios de año con la ejecución de la segunda, que continuará el trazado hasta llegar al Canal Imperial.
El ayuntamiento destinará 21 millones de euros para acometer toda la obra. De este modo, el corredor Oliver-Valdefierro entrará a formar parte del anillo verde que rodea la ciudad, junto con el parque lineal del Ebro y el corredor verde del Canal Imperial.
Según Gaspar , "se trata de la principal obra de transformación del barrio y de una gran apuesta inversora del ayuntamiento". El paseo constará de un espacio central peatonal de ocho metros de ancho y una zona verde de cuatro, en la que se instalarán 2.000 árboles, 500 bancos y 50 zonas de juegos infantiles y para la tercera edad. Asimismo, habrá un carril bici de 1,50 metros de ancho y un vial para transporte rodado.
El pasado viernes se desbloqueó el sistema de "inmovilidad" en el que estábamos inmersos y la ciudad de Zaragoza eligió, por fin, un sistema de transporte público masivo de viajeros, que permita solucionar los problemas de saturación de las líneas de autobús que tenemos. Creo que debemos decir sí al tranvía porque: Es el medio más accesible que existe y su plataforma baja permite el acceso directo de ancianos, personas con minusvalías físicas, portadores de sillas de ruedas, cochecitos de bebés, bicicletas. Es un medio ecológico y no contaminante, ya que permite el uso de energías alternativas, consume 10 veces menos energía que un sistema carretero, es silencioso, porque la construcción con materiales ligeros permite disminuir el nivel de vibraciones y ruidos. Un tranvía puede transportar el mismo número de pasajeros que tres autobuses.
Está perfectamente integrado en la ciudad, hace posible la eliminación de carriles de coches y ampliar las zonas peatonales, puede integrarse perfectamente en las aceras, y lleva consigo una pacificación del tráfico en la zona. Digo Sí al tranvía porque nos va a permitir avanzar hacia la Zaragoza del futuro, una Zaragoza sostenible, más accesible, menos contaminante, más "movible" y, en definitiva, más humana.
Miguel Iritia.
Boné, también te queremos. Esto si que es medio ambiente.Plantilla basada en http://blogtemplates.noipo.org/
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